CARLOS ARRIBAS / M. H. - Quinta da Ria / Adelaida - 18/01/2009
http://www.elpais.com/articulo/deportes/Operacion/Puerto/habia/tenistas/futbolistas/elpepidep/20090118elpepidep_12/Tes
Cuando Lance Armstrong se retiró por primera vez, el último domingo de julio de 2005 desde el podio de su séptimo Tour, la Operación Puerto aún no ocupaba los titulares de los periódicos y el 23 de mayo de 2006, cuando se desencadenó la redada de la Guardia Civil, Armstrong estaba en Nueva York, junto a los presidentes de Nike y Apple, presentando un chip que conectaba las zapatillas con el iPod. "Esto va a ser más gordo que el caso Festina", dijo entonces, ajeno a las vicisitudes de su deporte.
Ayer, de nuevo ciclista profesional, su discurso sobre la Operación Puerto varió. Se hizo uno más, indistinguible, de la corriente general del ciclismo, que se considera cabeza de turco. Inicialmente, no quiso hacer comentarios y luego sentenció de modo contundente: "Los medios de comunicación tenéis la obligación de contar al mundo que la Operación Puerto no fue un escándalo del ciclismo, sino deportivo; no sólo de ciclistas, sino también de tenistas y futbolistas".
La teoría de Armstrong y del ciclismo en general, y también extendida entre la prensa no españoles desde el estallido del caso -no hay periódico o revista que, al hablar de los éxitos del deporte español, no hable de Eufemiano Fuentes-, ni pudo ser demostrada entonces por falta de pruebas -Le Monde, que publicó que Fuentes era el médico de algunos clubes de fútbol, fue condenado por difamación- ni probablemente pueda ser demostrada en el juicio oral en el que posiblemente se siente en el banquillo el ginecólogo canario. Según fuentes judiciales, para probar si hubo delito contra la salud por la forma en que se practicaron las autotransfusiones y se conservó la sangre no será necesario identificar los potenciales usuarios de las bolsas. Y, a menos que Fuentes, quien ahora trabaja en un ambulatorio del Servicio Canario de Salud, se decida por fin a contar con detalle todas sus actividades, no habrá forma de avanzar más en el conocimiento de la extensión de la trama. La oportunidad se perdió durante la instrucción del sumario y durante la Operación propiamente dicha: el juez Serrano nunca permitió que se analizara el contenido de los ordenadores requisados y la Guardia Civil no pudo registrar a tiempo el despacho de Fuentes, en el que posiblemente conservaba más documentos.
En la Vuelta a San Luis (Argentina) participa estos días el italiano Ivan Basso, quien reconoció haberse dopado en la trama de Fuentes. Cumplió una sanción de dos años. A él no le afectará lo que suceda a partir de ahora en los tribunales y los despachos federativos.
Por el hotel del Algarve donde se concentra el equipo de Carlos Sastre se pasa a tomar un café Francisco Mancebo, que vive en Huelva y se entrena por esas carreteras. Nunca ha reconocido su implicación en la Operación Puerto, aunque figura en todas las listas. El año pasado corrió en un equipo portugués por 12.000 euros. En 2009 ha firmado por un equipo norteamericano al que la UCI no admite por falta de garantías económicas. Y aún pende sobre su cabeza la posibilidad de una sanción deportiva.
Friday, January 30, 2009
A conversation with Pedro Delgado - Part II
http://velonews.com/article/11235
By Martin Hardie
Posted Nov. 22, 2006
You may not agree with him, but you can't accuse 1988 Tour de France winner Pedro Delgado of being shy about stating his opinions regarding the sport in which he made his living. Now a cycling commentator for Spanish national television, Delgado still works in and around cycling and he often doesn’t like what he sees.
In this the second of a two-part interview with VeloNews contributor Martin Hardie, Delgado discusses the dynamics of a sport long dominated by a pair of dominant riders – Miguel Indurain and Lance Armstrong – and of the doping scandals now enveloping the upper reaches of the peloton.(See Part One of a conversation with Pedro Delgado
VN: On the subject of giving advice, what did you say to Oscar Pereiro before stage 16 of the 2006 Tour de France?
PD: I told Oscar that he had to attack going downhill and win going downhill, not just going uphill! In the era of Armstrong or Indurain, in a time when you have a great dominator, their rivals often think that because he was always a better climber or a better time trialist, the race was over from the start. That’s a fallacy.
In cycling there are the downhills as well. The race is in the feed zones, on the downhills, these are the places to attack. In my time, we lived under a constant tension; the race was always on the edge. Laurent Fignon would attack in the feed zones, he would always try to fan the race out in the wind by making echelons, and he would attack on any day. Stephan Roche was another. He was one that would often attack going downhill. Everyone and anyone would attack at any time and at any place.
Now this is not the case. It is like a rule that has been established – you make your time in the time trials or in climbing the mountains, and the rest of the race is simply of no interest to the greats, to those who are in contention.
So I said to Oscar “Hey, no one is attacking!”
Most people who know cycling well think that in recent times that it was Ullrich who was the strongest, that he was a better racer than Lance Armstrong. But why did Armstrong always win over Ullrich? Because of the head – he had a better head.
“You might beat me here or there,” he would say, but he always had the better head. Ullrich is very linear. He thought that Armstrong was better in the time trials and in the mountains. That’s why Ullrich always thought of himself as the runner up. If he attacked it was going uphill, but why not going down? Why not 80 kilometers from the finish? A rider as strong as Ullrich can do that. Why didn't he do it?
So, I spoke to Oscar and I said “the mountains are very long going up, but they are also very long going down. I don't think anyone is going to attack going up the mountains, so take the advantage on the descents. Get yourself a teammate on the front and go strong and very hard downhill, and you sit behind him and eat and drink, just worry about that, eating and drinking.”
Often, this is the key and for this reason it makes people angry as well. For example in the time of Indurain, Claudio Chiappucci was the rider that liked to attack on the descents, and it was always without warning. On the other hand, his great rival, Gianni Bugno, always gave up, such that if after the first time trial Indurain had a one-minute advantage, Bugno essentially conceded the race. That’s why the Tour de France was as predictable as it was in the time of Indurain and Armstrong. Riders often surrendered after the first time trial. There was no reason to allow that to happen.
Oscar is a rider who loves to attack, who thrives on this style of cycling. That’s why I told him what I did.
“Oscar take advantage of the descents on the mountains because tomorrow (Stage 16) they are much more important and crucial than the climbs,” I told him.
This was the day that Landis cracked.
VN: So we now know the story, or we saw the initial results, with Oscar and his team driving so hard on the descents, Landis didn't have time to eat and then cracked on the final climb. Is the start of a change in cycling? Are we going to see more of that in the future?
PD: In cycling, the champion — the patron — sets the style of racing. We are at a point where the peloton has no real patron, and so we don't know what the style of racing will be. There is no patron to place his mark on the peloton through his style. In the time of Pantani, or in my time, we tried to make time, to increase the gaps, on the climbs. Now the likes of Vinokourov and Valverde have to try and make their gaps attacking, and to do this successfully you have to have a certain profile, to attack at this level you have to have a certain capacity, both physically and mentally.
VN: The 2006 Tour, unfortunately, is marked by scandal; Operación Puerto at the start and the Landis positive at the end. On one side I see an increasing denial by those in the sport that there is a problem of any sort. The so-called code of silence plays into that. On the other hand, forces outside of cycling — the IOC, WADA and governments, for example — seem hell bent on bringing it “under control.” How do you regard the issue?
PD: Firstly, I think there is a problem with doping in cycling simply because the cyclists don't know how to deal with it or how to confront the issues. That is to say, doping is there, as it is throughout society. It is alcohol, it is new medicines, and it is in all sports.
Many say cycling is very tough and it is for this reason cyclists dope. That is simply false, it’s a lie. If this was the case then why does a sports person who runs 100 meters also dope? Why do people dope? It is not a question of physical force or exertion, of how tough the sport is. It is a matter tied to the fact that everyone wants to improve. They want a short-cut. People get tired, they get worn out: “I'm tired, I'm sleepy – I'll have a coffee.” It’s a short-cut. And the desire for that is something normal in people.
In Spain we say the problem is in the hombre blanco, — in general — in the making of rules for a general situation. We make rules and laws and at times those rules are not adequate to serve their purpose in an everyday actual situation. We have doping rules in cycling, but are they realistic? To start with, the list of prohibited substances is too big. It is far too big in fact.
There is a problem, but it is one that that no one wants to tackle. The cyclist, the high level sports person of whatever sport, is a person like any other. Why can't they get sick? We all get sick sometime. But for example the problem does not take this into account, the list is so big, and the powers of intervention now so great, that the moment the police enter your house and look in your fridge you become a criminal. It doesn't really seem to matter whether what they found is for a child, your family or for the athlete. And it doesn't seem to matter if the sports person needs it for their health.
The problem is also with the cyclists. The problem of doping has grown so large because cyclists have allowed it to grow. They have permitted so many things to be done in the cause of dignifying their names. In an effort to comply with some artificial standard of “cleanliness” in the eyes of society, they have allowed so much to happen, that it has come back on top of them, it has come back to haunt them.
Doping will always exist, but why does nothing happen in other sports, in football for example? Because if something like that happened in football, the athletes would stop playing, the players would go on strike and La Liga would stop. In tennis, the situation would never get to the point it has in cycling because the top thirty players would just refuse to play tournaments. If the top 30 don't play there would be no tournaments. They would just go on strike. In these sports they accept controls, but reasonable ones. Nobody enters into the homes of tennis players, or football players, nobody wakes them up at 6 a.m. to take their blood before a 200 kilometer race, as happens in cycling.
So on one hand, with all the controls the cyclists have permitted, they have allowed this situation to come about. They have allowed the creation of a problem that has just kept getting bigger and bigger. Many people are currently talking about Operación Puerto and this is partly to blame for the current situation, but isn't it also reasonable that the cyclists seek to place the management of their health and its maintenance and the improvement of their performance in the hands of a professional?
Surely this is a better situation than that which existed in the past. Isn’t it better than self-medication by sports people? In the past there were a few gurus around and they gave out assistance to people, and they put lives in danger. The problem is that now cyclists and others are placing there trust in medical professionals and if they can't do that who can they trust in? But as we know we find good and bad doctors, even in a hospital.
The great change in cycling or in doping between my time and now is that then there were as I have said, a few gurus, who didn't really have any knowledge of the cause and effect of what they dealt out. Now you have professional medical people who give some advice on these things. Professional advice as to what happens when you take something. Before, if you took amphetamines, for example, you knew that one tablet had an effect. If you took two, you presumed the effect would double, and if you took three, triple.... it was barbarous.
Now the medico can advise you that you only need a certain level and beyond that you are not gaining any advantage, and possibly a disadvantage. Like if I drink, I don't feel better, the effect is not better, the more I drink – it doesn't help me to drink too much. Now that the dosages are under medical supervision only the minimum is provided, whatever it is, vitamins or whatever.
VN: I agree that we have always had doping, from the earliest times, Ancient Egypt, Greece and Rome have their stories of how sports people prepared for competition, what they took, the ethics that attached to it and from whom they gained advice.
PD: Yes, and the problem is that cyclists have not stood up and said enough is enough. The problem is that the cyclists are not united enough to stand up and demand a more reasonable and realistic situation. So everything just goes from bad to worse, all of the time.
For example some people try to justify their position by saying that a blood transfusion is dangerous. But in hospitals they do blood transfusions every day and nobody dies of that. So why can't a medical professional do a blood transfusion? Because it is prohibited! But this is a different thing! If done properly, a blood transfusion is not going to put your life in danger. But now these finer areas are covered over with too many rules.
Doping should be regarded as a problem at the point in which a rider’s health and life is put in danger. Doping should commence at this point, with the question – is the sports person's life being placed in danger? But at the moment this is not the case – all we have is just rules, rules and more rules. With rules, for example with the speed limit on the roads, these things are set by laws and they change, if you get into trouble it is because you have broken a rule – not because you have put someone at risk. It is because of this hombre blanco that we have made all these rules and it is this same hombre blanco that now comes back and threatens us.
VN: Some say what sport – and society in general - need are ethics.
PD: More responsibility. The problem is that nobody is prepared to take responsibility for the situation. I could say many things, wild things and the truth, but it is not going to fix anything because there is no middle ground that gives anyone a way out in relation to the issue of doping.
I don't see anyone out there in the world of cycling who wants to resolve the “problem.” There is nobody who has a position that is capable of coming together with the any other position. I don't see any coordinated or common position being developed to confront the problem. The cyclists – and their teams – continue to be the biggest losers.
VN: Do you see a post-Festina model in relation to this? It seems now that teams tacitly encourage riders to dope, but if it is revealed it is only the cyclists that are fault. This way, team managers can seek to protect the investment of sponsors. For the cyclists the risk is such that if they don’t dope, they risk sub-par performances, yet if they are caught and dirty the clean name of team and sponsor they are out on the street.
PD: Yes, that is true, you see now it has got to the point where it no longer even has anything to do with testing or being positive. At this point, everything is based solely on suspicion! It’s now to the point where the cyclists don’t even react. I don't understand. I think there was a point, after Festina, which was a really tough moment for cycling, but at least I saw some unity then. This year, at the start of the Tour, with the expulsion of Basso and Ullrich and others, I thought that the teams could have been - should have been – standing together, at the frontline, but nobody wanted to know anything. The teams, they just kicked the riders out.
VN: It was strange to see directors react as if they had no idea what the riders had been doing. Think of Bjarne Riis, who just stood there and said it wasn't his fault; that he had no knowledge.
PD: It is not just that. There is a real double standard at work. It is better to say that this is an issue that affects everyone in cycling. This is not a problem confined to only a few “bad” people. The issue affects everyone, especially the riders. Look at Phonak. Here was a team that was set to continue with E-Shares, but the problem blows up and the team disappears within a week.
So Riis as a director knew that eventually the problem could land on his doorstep, too. He was worried about keeping a sponsor insulated from the problem. But rather than collaborating with others, collaborating to draw a line, with which it would be possible to work together to find a solution, he did what he did. Instead of working to solve the problem, he and T-Mobile just kicked the riders out.
In my view, some directors are just millionaire chauffeurs. Others, like Manolo Saiz, argue that the problem is the small teams, which is a lie. As I said it is a problem of responsibility.
VN:Given the outcome of the Tour this year, do you regard Oscar Pereiro as the winner of the Tour? In a sense, one asks where is the law or lore of cycling made? On or off the road?
PD: It is always on the road. The fastest today is number one. You are the fastest or you are nothing. But there are sports and there are times in which the best doesn't necessarily win.
By Martin Hardie
Posted Nov. 22, 2006
You may not agree with him, but you can't accuse 1988 Tour de France winner Pedro Delgado of being shy about stating his opinions regarding the sport in which he made his living. Now a cycling commentator for Spanish national television, Delgado still works in and around cycling and he often doesn’t like what he sees.
In this the second of a two-part interview with VeloNews contributor Martin Hardie, Delgado discusses the dynamics of a sport long dominated by a pair of dominant riders – Miguel Indurain and Lance Armstrong – and of the doping scandals now enveloping the upper reaches of the peloton.(See Part One of a conversation with Pedro Delgado
VN: On the subject of giving advice, what did you say to Oscar Pereiro before stage 16 of the 2006 Tour de France?
PD: I told Oscar that he had to attack going downhill and win going downhill, not just going uphill! In the era of Armstrong or Indurain, in a time when you have a great dominator, their rivals often think that because he was always a better climber or a better time trialist, the race was over from the start. That’s a fallacy.
In cycling there are the downhills as well. The race is in the feed zones, on the downhills, these are the places to attack. In my time, we lived under a constant tension; the race was always on the edge. Laurent Fignon would attack in the feed zones, he would always try to fan the race out in the wind by making echelons, and he would attack on any day. Stephan Roche was another. He was one that would often attack going downhill. Everyone and anyone would attack at any time and at any place.
Now this is not the case. It is like a rule that has been established – you make your time in the time trials or in climbing the mountains, and the rest of the race is simply of no interest to the greats, to those who are in contention.
So I said to Oscar “Hey, no one is attacking!”
Most people who know cycling well think that in recent times that it was Ullrich who was the strongest, that he was a better racer than Lance Armstrong. But why did Armstrong always win over Ullrich? Because of the head – he had a better head.
“You might beat me here or there,” he would say, but he always had the better head. Ullrich is very linear. He thought that Armstrong was better in the time trials and in the mountains. That’s why Ullrich always thought of himself as the runner up. If he attacked it was going uphill, but why not going down? Why not 80 kilometers from the finish? A rider as strong as Ullrich can do that. Why didn't he do it?
So, I spoke to Oscar and I said “the mountains are very long going up, but they are also very long going down. I don't think anyone is going to attack going up the mountains, so take the advantage on the descents. Get yourself a teammate on the front and go strong and very hard downhill, and you sit behind him and eat and drink, just worry about that, eating and drinking.”
Often, this is the key and for this reason it makes people angry as well. For example in the time of Indurain, Claudio Chiappucci was the rider that liked to attack on the descents, and it was always without warning. On the other hand, his great rival, Gianni Bugno, always gave up, such that if after the first time trial Indurain had a one-minute advantage, Bugno essentially conceded the race. That’s why the Tour de France was as predictable as it was in the time of Indurain and Armstrong. Riders often surrendered after the first time trial. There was no reason to allow that to happen.
Oscar is a rider who loves to attack, who thrives on this style of cycling. That’s why I told him what I did.
“Oscar take advantage of the descents on the mountains because tomorrow (Stage 16) they are much more important and crucial than the climbs,” I told him.
This was the day that Landis cracked.
VN: So we now know the story, or we saw the initial results, with Oscar and his team driving so hard on the descents, Landis didn't have time to eat and then cracked on the final climb. Is the start of a change in cycling? Are we going to see more of that in the future?
PD: In cycling, the champion — the patron — sets the style of racing. We are at a point where the peloton has no real patron, and so we don't know what the style of racing will be. There is no patron to place his mark on the peloton through his style. In the time of Pantani, or in my time, we tried to make time, to increase the gaps, on the climbs. Now the likes of Vinokourov and Valverde have to try and make their gaps attacking, and to do this successfully you have to have a certain profile, to attack at this level you have to have a certain capacity, both physically and mentally.
VN: The 2006 Tour, unfortunately, is marked by scandal; Operación Puerto at the start and the Landis positive at the end. On one side I see an increasing denial by those in the sport that there is a problem of any sort. The so-called code of silence plays into that. On the other hand, forces outside of cycling — the IOC, WADA and governments, for example — seem hell bent on bringing it “under control.” How do you regard the issue?
PD: Firstly, I think there is a problem with doping in cycling simply because the cyclists don't know how to deal with it or how to confront the issues. That is to say, doping is there, as it is throughout society. It is alcohol, it is new medicines, and it is in all sports.
Many say cycling is very tough and it is for this reason cyclists dope. That is simply false, it’s a lie. If this was the case then why does a sports person who runs 100 meters also dope? Why do people dope? It is not a question of physical force or exertion, of how tough the sport is. It is a matter tied to the fact that everyone wants to improve. They want a short-cut. People get tired, they get worn out: “I'm tired, I'm sleepy – I'll have a coffee.” It’s a short-cut. And the desire for that is something normal in people.
In Spain we say the problem is in the hombre blanco, — in general — in the making of rules for a general situation. We make rules and laws and at times those rules are not adequate to serve their purpose in an everyday actual situation. We have doping rules in cycling, but are they realistic? To start with, the list of prohibited substances is too big. It is far too big in fact.
There is a problem, but it is one that that no one wants to tackle. The cyclist, the high level sports person of whatever sport, is a person like any other. Why can't they get sick? We all get sick sometime. But for example the problem does not take this into account, the list is so big, and the powers of intervention now so great, that the moment the police enter your house and look in your fridge you become a criminal. It doesn't really seem to matter whether what they found is for a child, your family or for the athlete. And it doesn't seem to matter if the sports person needs it for their health.
The problem is also with the cyclists. The problem of doping has grown so large because cyclists have allowed it to grow. They have permitted so many things to be done in the cause of dignifying their names. In an effort to comply with some artificial standard of “cleanliness” in the eyes of society, they have allowed so much to happen, that it has come back on top of them, it has come back to haunt them.
Doping will always exist, but why does nothing happen in other sports, in football for example? Because if something like that happened in football, the athletes would stop playing, the players would go on strike and La Liga would stop. In tennis, the situation would never get to the point it has in cycling because the top thirty players would just refuse to play tournaments. If the top 30 don't play there would be no tournaments. They would just go on strike. In these sports they accept controls, but reasonable ones. Nobody enters into the homes of tennis players, or football players, nobody wakes them up at 6 a.m. to take their blood before a 200 kilometer race, as happens in cycling.
So on one hand, with all the controls the cyclists have permitted, they have allowed this situation to come about. They have allowed the creation of a problem that has just kept getting bigger and bigger. Many people are currently talking about Operación Puerto and this is partly to blame for the current situation, but isn't it also reasonable that the cyclists seek to place the management of their health and its maintenance and the improvement of their performance in the hands of a professional?
Surely this is a better situation than that which existed in the past. Isn’t it better than self-medication by sports people? In the past there were a few gurus around and they gave out assistance to people, and they put lives in danger. The problem is that now cyclists and others are placing there trust in medical professionals and if they can't do that who can they trust in? But as we know we find good and bad doctors, even in a hospital.
The great change in cycling or in doping between my time and now is that then there were as I have said, a few gurus, who didn't really have any knowledge of the cause and effect of what they dealt out. Now you have professional medical people who give some advice on these things. Professional advice as to what happens when you take something. Before, if you took amphetamines, for example, you knew that one tablet had an effect. If you took two, you presumed the effect would double, and if you took three, triple.... it was barbarous.
Now the medico can advise you that you only need a certain level and beyond that you are not gaining any advantage, and possibly a disadvantage. Like if I drink, I don't feel better, the effect is not better, the more I drink – it doesn't help me to drink too much. Now that the dosages are under medical supervision only the minimum is provided, whatever it is, vitamins or whatever.
VN: I agree that we have always had doping, from the earliest times, Ancient Egypt, Greece and Rome have their stories of how sports people prepared for competition, what they took, the ethics that attached to it and from whom they gained advice.
PD: Yes, and the problem is that cyclists have not stood up and said enough is enough. The problem is that the cyclists are not united enough to stand up and demand a more reasonable and realistic situation. So everything just goes from bad to worse, all of the time.
For example some people try to justify their position by saying that a blood transfusion is dangerous. But in hospitals they do blood transfusions every day and nobody dies of that. So why can't a medical professional do a blood transfusion? Because it is prohibited! But this is a different thing! If done properly, a blood transfusion is not going to put your life in danger. But now these finer areas are covered over with too many rules.
Doping should be regarded as a problem at the point in which a rider’s health and life is put in danger. Doping should commence at this point, with the question – is the sports person's life being placed in danger? But at the moment this is not the case – all we have is just rules, rules and more rules. With rules, for example with the speed limit on the roads, these things are set by laws and they change, if you get into trouble it is because you have broken a rule – not because you have put someone at risk. It is because of this hombre blanco that we have made all these rules and it is this same hombre blanco that now comes back and threatens us.
VN: Some say what sport – and society in general - need are ethics.
PD: More responsibility. The problem is that nobody is prepared to take responsibility for the situation. I could say many things, wild things and the truth, but it is not going to fix anything because there is no middle ground that gives anyone a way out in relation to the issue of doping.
I don't see anyone out there in the world of cycling who wants to resolve the “problem.” There is nobody who has a position that is capable of coming together with the any other position. I don't see any coordinated or common position being developed to confront the problem. The cyclists – and their teams – continue to be the biggest losers.
VN: Do you see a post-Festina model in relation to this? It seems now that teams tacitly encourage riders to dope, but if it is revealed it is only the cyclists that are fault. This way, team managers can seek to protect the investment of sponsors. For the cyclists the risk is such that if they don’t dope, they risk sub-par performances, yet if they are caught and dirty the clean name of team and sponsor they are out on the street.
PD: Yes, that is true, you see now it has got to the point where it no longer even has anything to do with testing or being positive. At this point, everything is based solely on suspicion! It’s now to the point where the cyclists don’t even react. I don't understand. I think there was a point, after Festina, which was a really tough moment for cycling, but at least I saw some unity then. This year, at the start of the Tour, with the expulsion of Basso and Ullrich and others, I thought that the teams could have been - should have been – standing together, at the frontline, but nobody wanted to know anything. The teams, they just kicked the riders out.
VN: It was strange to see directors react as if they had no idea what the riders had been doing. Think of Bjarne Riis, who just stood there and said it wasn't his fault; that he had no knowledge.
PD: It is not just that. There is a real double standard at work. It is better to say that this is an issue that affects everyone in cycling. This is not a problem confined to only a few “bad” people. The issue affects everyone, especially the riders. Look at Phonak. Here was a team that was set to continue with E-Shares, but the problem blows up and the team disappears within a week.
So Riis as a director knew that eventually the problem could land on his doorstep, too. He was worried about keeping a sponsor insulated from the problem. But rather than collaborating with others, collaborating to draw a line, with which it would be possible to work together to find a solution, he did what he did. Instead of working to solve the problem, he and T-Mobile just kicked the riders out.
In my view, some directors are just millionaire chauffeurs. Others, like Manolo Saiz, argue that the problem is the small teams, which is a lie. As I said it is a problem of responsibility.
VN:Given the outcome of the Tour this year, do you regard Oscar Pereiro as the winner of the Tour? In a sense, one asks where is the law or lore of cycling made? On or off the road?
PD: It is always on the road. The fastest today is number one. You are the fastest or you are nothing. But there are sports and there are times in which the best doesn't necessarily win.
A conversation with Pedro Delgado
Part 1 of a two-part interview
http://velonews.com/article/11233
By Martin Hardie
It’s hard to imagine that it’s been 18 years since Pedro Delgado took a hard-fought victory at the 1988 Tour de France. These days, Delgado — “Perico” as he’s known in Spain — spends much of his time serving as a regular commentator for Spanish national television’s coverage of cycling. Working with colleague Carlos De Andres, Delgado offers viewers insightful and articulate commentary, often able to add that little extra to make viewers feel like they know what it’s like to be right there in the peloton.
VeloNews contributor Martin Hardie recently spent an afternoon with the former cycling great to discuss how the sport has changed since he competed and where cycling may be headed in coming years.
Given the length of the interview, we present the first of two parts, the second of which will be posted Wednesday here on VeloNews.com.
VeloNews: Can we talk about how cycling has changed during recent times? Some suggest that you can trace the beginning of these changes to the era of Miguel Indurain, but that they have consolidated themselves during the time Lance Armstrong dominated the Tour de France? I am not saying these changes are because of Armstrong but that they have become visible and more the norm, during his time.
Pedro Delgado: Yes, I think there has been a change, a very profound change, since Miguel Indurain. It’s been an important and fundamental change. Primarily, now cyclists compete much less than in the years before. In my time I raced on average 120 days a year. Armstrong was nearly the opposite. Now many a cyclist's racing calendar is designed principally with only preparing for the Tour de France in mind. When Armstrong raced after his cancer, he did only about 40 days of competition a year, at the most. In my view, that affects everything that has to do with professional cycling.
For cycling, it is very important to have a star. It is what draws people's interest to the sport. Furthermore it is very important for the sport to have a star who races, since it is the stars that give a race its prestige. No matter where the race is, Spain, Switzerland, Italy or Germany, it is important for the prestige of any race that the big stars compete. It is important for all of those smaller races and it is important for everyone involved in cycling.
Now, what has happened is that the big stars ride very little but the still the interest in the sport remains high. For example, if Lance raced in Spain it would be great. If he didn't, well, it is not really a great problem – but the point is that if he had raced here it would have been better for the overall interests of the sport.
In my time, it was easy for the big stars to race all year long, throughout Europe, in Spain, France, Italy, wherever. But now things are not like that and it is a very important change for cycling in general. For the individual cyclist it can mean a better more comfortable life, he can spend more time at home, but for cycling it is not as good.
VN: How do you believe this approach affects a rider when it comes to the time for competition? Does it, perhaps, mean that some are not able to cope with the change of pace within a stage or between stages in a race? For example we often see riders who should be in contention not being able to follow those that they should be able to follow when faced with the first day in the mountains after a number of flatter stages? I'm thinking of for example the Pyrenees in the Tour this year, or during the Vuelta at La Covatilla for example, where people who should be up there are simply not able to follow.
PD: The problem is that because the riders who race less - or little - don't really know what their true state of physical form is. For many riders now any race, other than the Grand Tours, is just training. If, for example, they race the Tour, between then and the Vuelta they don't race, or possibly one or two events and that's all. In my career, we raced at least 10 days of competition over that month. So now, because they have raced so little, they come to the Vuelta not really knowing what sort of form they have and the changes of pace and terrain play a certain amount of havoc with their plans. VN: In your day, or earlier in the days of Merckx, or of Simpson, you had to ride all year just to make a living – it was almost a form of labor – physical labor. Salaries now come from both racing and marketing, so we see a rider that can race 40 days a year and fill his other time with race preparation, public appearances, photo shoots, television commercials, all of which fit very neatly into the packaged world of globalized markets and lifestyles.
PD: Yes, for sure and I lived through this change. In my time, team budgets were very small and a rider's salary was much smaller. So you had to ride criteriums and other invitational races just to make a living. You could make a lot of money doing these races. Now days, this has clearly changed. Big businesses sponsor teams and pay them a lot of money and as a result the cyclist is not compelled to ride these sorts of races to make a living.
This all started to change during my career. In 1985, 1986, cycling started at a world level started to grow. Before that, for example, we always traveled by car. I would travel from Madrid to Paris by car, always, and we came home by car, everyone. But not now, I lived through this time of change in cycling. Now, everyone travels by plane, stays in very good hotels, everything has changed. But I see this aspect of it as a good change.
VN: Like most changes, there is some good and bad there, no?
PD: Yes, for example, the criteriums and the invitation races are now in a state of great crisis, even though they still pay very good money, in the main the stars tell them that will not ride them. Why? Because now they earn a lot more money from their team salaries. And you arrive at a situation where some teams, like some in Spain, have actually prohibited their riders from participating in criteriums. They say “well if you fall, get injured, we lose money….”
VN: Riders represent something of an investment these days. Those races have a certain quality about them. They’re not so much as races but as events. The post-Tour criteriums in Holland give you a chance to see the Tour winner take on a 100km criterium while you down beers all afternoon. I even saw Armstrong compete in one of these after his first victory in the Tour, winning a criterium in Holland in 1999.
PD: It was the same for me. Here I was a climber winning criteriums in Holland after my Tour victory… but it’s not like the others could really attack in those races.
VN: One thing that I have noticed in relation to Lance Armstrong, is that wherever you go, South Africa, Latin America, Australia, of course the U.S., everyone spoke of “Lance, Lance, Lance,” as if they all owned a piece of him, or they all knew him personally, because they were all so familiar with the story surrounding him. This era of Lance coincided with an increased speed of globalization and the rapid growth of cycling outside of Europe. in that sense, we have a new cycling world – in Asia, Latin America, Australia and even in Africa; and this new cycling world is one that owes as much to the USA and to Lance for its inspiration ... and maybe a little less to Europe.
PD: Yes, it is more open, that is true, but cycling will always be European – la Europa vieja - the old Europe.
VN: You may have noticed a few post-Tour conspiracy theories floating around the USA as a result of the Landis situation. Do you think that there is a feeling in Europe that this is “our sport” and that somehow Europe needed to recover something from the seven - now eight - years of American domination?
PD: No, I believe that cycling always has been - and will be - from Europe. The sport has its roots in France, Spain, Italy, Belgium and Holland. Cycling was born a hundred years ago and its points of reference are still Old Europe. For cycling to have started in other countries or now for other countries to overtake Europe is difficult. Prestige in cycling will always be European and will always be given to any rider or created by the Tour de France, the Giro, the Vuelta or the Belgium Classics. You might be able to find a route anywhere in the world that is as difficult as these, but no matter what you do, no matter what you call the race, it will never be Paris-Roubaix, it will never be Fleche Wallone and it will never be the Tour de France.
There is a prestige that has grown up and been earned over 100 years and the interest is in these races and not in the Tour of California, the Tour of Georgia or the Tour Down Under. There are many races in the world, but none have the prestige or the character of the races of Old Europe. The point of reference for cycling for one hundred years has always been these races. Cycling is not like the Olympic Games which you can move from place to place every four years and still remain the Olympic Games. You simply cannot hold the Tour de France in Australia, the USA or in Japan.
So I don't think Europe fears America in this respect. Lance Armstrong’s greatest victories came in Old Europe – at the Tour. If you can win the Tour, you are set, you have no problem. What other races in the world can set you up for life like that? For the purpose of international, global prestige and investment there is only the Tour de France. Thus if you have an American business that is going to sponsor a team, that team must win the Tour, this is where the prestige is and not in the USA, Japan or Australia.
VN: Euskaltel-Euskadi director Julian Gorospe said in 2004 that he hoped that Lance Armstrong would not win that year because cycling had to reinforce or regain its European identity – he said cycling was “from here.”
PD: This is the problem that the North Americans, the South Americans, the Australians face. The problem for them is they have to come and live in Europe and in the end it is the only thing that matters. In my time I went and rode in the USA with Greg LeMond, but in the end the best cycling only exists in Europe.
But you have to give credit to those that come and live here. A great example is the work of Neil Stephens. He came and rode and he made his life here and now he continues to work bringing young Australian cyclists to Europe, to develop them, to learn and to compete.
VN: Are we seeing a change to or the re-emergence of a more attacking style of rider? Someone who can go in a breakaway can attack in the mountains, can not lose too much time in a time trial. Are we at a point in time when we are seeing the emergence of this type of all rounder? For example Vinokourov, Valverde or Bettini even? It is much more exciting, but why is it happening now after so many years of victory by time trial?
PD: This is a problem that exists in the space between the great dominators. When you have a great time trialist like Miguel Indurain or Lance Armstrong, the race is less exciting, interest wanes on one hand. The spectacle in cycling is made by riders that attack — riders like Vinokourov — who enliven a race.
At the moment, there is a big problem with attacking cycling: those radios. With radios now, it’s the team director who gives orders most of the time. Many a rider will speak to their director and say for example “Manolo, Manolo I want to attack,” and the director replies, “No, wait, wait, wait....”
That often means that they wait until it is too late to attack. Before this system of managing the race came into being, the question was whether you had good legs or not. If you felt you had good legs, you attacked. Now the situation is that the directors control the riders too much. But you still have some riders that don't want to listen to anyone, who put their earpiece into a back pocket and attack. It’s very difficult, though, as the director has a lot of power and he manages and administers the riders a lot more during the race than was the case 20 years ago.
VN: Is it because the teams are bigger and there is more money at stake?
PD: No it is because when a director gets in the car he wants to have everything under his control. He prefers that if someone attacks, it is near the end of the race, later when maybe it is better because the opposition is weaker. It is better, however, to attack with fifty kilometers remaining because from that far out you can always create a bigger advantage. But directors are always the same and it’s for this reason that I say that the spectacle of cycling has been lessened because the directors give too many orders.
In the old days, they gave orders at the start and at the end they might throw a tantrum, but now they just give orders all the time. It is useful, for example, for the director to tell you the gap you might have, or to organize to get water and food. Radios, though, have taken away a lot of the soul of cycling.
http://velonews.com/article/11233
By Martin Hardie
It’s hard to imagine that it’s been 18 years since Pedro Delgado took a hard-fought victory at the 1988 Tour de France. These days, Delgado — “Perico” as he’s known in Spain — spends much of his time serving as a regular commentator for Spanish national television’s coverage of cycling. Working with colleague Carlos De Andres, Delgado offers viewers insightful and articulate commentary, often able to add that little extra to make viewers feel like they know what it’s like to be right there in the peloton.
VeloNews contributor Martin Hardie recently spent an afternoon with the former cycling great to discuss how the sport has changed since he competed and where cycling may be headed in coming years.
Given the length of the interview, we present the first of two parts, the second of which will be posted Wednesday here on VeloNews.com.
VeloNews: Can we talk about how cycling has changed during recent times? Some suggest that you can trace the beginning of these changes to the era of Miguel Indurain, but that they have consolidated themselves during the time Lance Armstrong dominated the Tour de France? I am not saying these changes are because of Armstrong but that they have become visible and more the norm, during his time.
Pedro Delgado: Yes, I think there has been a change, a very profound change, since Miguel Indurain. It’s been an important and fundamental change. Primarily, now cyclists compete much less than in the years before. In my time I raced on average 120 days a year. Armstrong was nearly the opposite. Now many a cyclist's racing calendar is designed principally with only preparing for the Tour de France in mind. When Armstrong raced after his cancer, he did only about 40 days of competition a year, at the most. In my view, that affects everything that has to do with professional cycling.
For cycling, it is very important to have a star. It is what draws people's interest to the sport. Furthermore it is very important for the sport to have a star who races, since it is the stars that give a race its prestige. No matter where the race is, Spain, Switzerland, Italy or Germany, it is important for the prestige of any race that the big stars compete. It is important for all of those smaller races and it is important for everyone involved in cycling.
Now, what has happened is that the big stars ride very little but the still the interest in the sport remains high. For example, if Lance raced in Spain it would be great. If he didn't, well, it is not really a great problem – but the point is that if he had raced here it would have been better for the overall interests of the sport.
In my time, it was easy for the big stars to race all year long, throughout Europe, in Spain, France, Italy, wherever. But now things are not like that and it is a very important change for cycling in general. For the individual cyclist it can mean a better more comfortable life, he can spend more time at home, but for cycling it is not as good.
VN: How do you believe this approach affects a rider when it comes to the time for competition? Does it, perhaps, mean that some are not able to cope with the change of pace within a stage or between stages in a race? For example we often see riders who should be in contention not being able to follow those that they should be able to follow when faced with the first day in the mountains after a number of flatter stages? I'm thinking of for example the Pyrenees in the Tour this year, or during the Vuelta at La Covatilla for example, where people who should be up there are simply not able to follow.
PD: The problem is that because the riders who race less - or little - don't really know what their true state of physical form is. For many riders now any race, other than the Grand Tours, is just training. If, for example, they race the Tour, between then and the Vuelta they don't race, or possibly one or two events and that's all. In my career, we raced at least 10 days of competition over that month. So now, because they have raced so little, they come to the Vuelta not really knowing what sort of form they have and the changes of pace and terrain play a certain amount of havoc with their plans. VN: In your day, or earlier in the days of Merckx, or of Simpson, you had to ride all year just to make a living – it was almost a form of labor – physical labor. Salaries now come from both racing and marketing, so we see a rider that can race 40 days a year and fill his other time with race preparation, public appearances, photo shoots, television commercials, all of which fit very neatly into the packaged world of globalized markets and lifestyles.
PD: Yes, for sure and I lived through this change. In my time, team budgets were very small and a rider's salary was much smaller. So you had to ride criteriums and other invitational races just to make a living. You could make a lot of money doing these races. Now days, this has clearly changed. Big businesses sponsor teams and pay them a lot of money and as a result the cyclist is not compelled to ride these sorts of races to make a living.
This all started to change during my career. In 1985, 1986, cycling started at a world level started to grow. Before that, for example, we always traveled by car. I would travel from Madrid to Paris by car, always, and we came home by car, everyone. But not now, I lived through this time of change in cycling. Now, everyone travels by plane, stays in very good hotels, everything has changed. But I see this aspect of it as a good change.
VN: Like most changes, there is some good and bad there, no?
PD: Yes, for example, the criteriums and the invitation races are now in a state of great crisis, even though they still pay very good money, in the main the stars tell them that will not ride them. Why? Because now they earn a lot more money from their team salaries. And you arrive at a situation where some teams, like some in Spain, have actually prohibited their riders from participating in criteriums. They say “well if you fall, get injured, we lose money….”
VN: Riders represent something of an investment these days. Those races have a certain quality about them. They’re not so much as races but as events. The post-Tour criteriums in Holland give you a chance to see the Tour winner take on a 100km criterium while you down beers all afternoon. I even saw Armstrong compete in one of these after his first victory in the Tour, winning a criterium in Holland in 1999.
PD: It was the same for me. Here I was a climber winning criteriums in Holland after my Tour victory… but it’s not like the others could really attack in those races.
VN: One thing that I have noticed in relation to Lance Armstrong, is that wherever you go, South Africa, Latin America, Australia, of course the U.S., everyone spoke of “Lance, Lance, Lance,” as if they all owned a piece of him, or they all knew him personally, because they were all so familiar with the story surrounding him. This era of Lance coincided with an increased speed of globalization and the rapid growth of cycling outside of Europe. in that sense, we have a new cycling world – in Asia, Latin America, Australia and even in Africa; and this new cycling world is one that owes as much to the USA and to Lance for its inspiration ... and maybe a little less to Europe.
PD: Yes, it is more open, that is true, but cycling will always be European – la Europa vieja - the old Europe.
VN: You may have noticed a few post-Tour conspiracy theories floating around the USA as a result of the Landis situation. Do you think that there is a feeling in Europe that this is “our sport” and that somehow Europe needed to recover something from the seven - now eight - years of American domination?
PD: No, I believe that cycling always has been - and will be - from Europe. The sport has its roots in France, Spain, Italy, Belgium and Holland. Cycling was born a hundred years ago and its points of reference are still Old Europe. For cycling to have started in other countries or now for other countries to overtake Europe is difficult. Prestige in cycling will always be European and will always be given to any rider or created by the Tour de France, the Giro, the Vuelta or the Belgium Classics. You might be able to find a route anywhere in the world that is as difficult as these, but no matter what you do, no matter what you call the race, it will never be Paris-Roubaix, it will never be Fleche Wallone and it will never be the Tour de France.
There is a prestige that has grown up and been earned over 100 years and the interest is in these races and not in the Tour of California, the Tour of Georgia or the Tour Down Under. There are many races in the world, but none have the prestige or the character of the races of Old Europe. The point of reference for cycling for one hundred years has always been these races. Cycling is not like the Olympic Games which you can move from place to place every four years and still remain the Olympic Games. You simply cannot hold the Tour de France in Australia, the USA or in Japan.
So I don't think Europe fears America in this respect. Lance Armstrong’s greatest victories came in Old Europe – at the Tour. If you can win the Tour, you are set, you have no problem. What other races in the world can set you up for life like that? For the purpose of international, global prestige and investment there is only the Tour de France. Thus if you have an American business that is going to sponsor a team, that team must win the Tour, this is where the prestige is and not in the USA, Japan or Australia.
VN: Euskaltel-Euskadi director Julian Gorospe said in 2004 that he hoped that Lance Armstrong would not win that year because cycling had to reinforce or regain its European identity – he said cycling was “from here.”
PD: This is the problem that the North Americans, the South Americans, the Australians face. The problem for them is they have to come and live in Europe and in the end it is the only thing that matters. In my time I went and rode in the USA with Greg LeMond, but in the end the best cycling only exists in Europe.
But you have to give credit to those that come and live here. A great example is the work of Neil Stephens. He came and rode and he made his life here and now he continues to work bringing young Australian cyclists to Europe, to develop them, to learn and to compete.
VN: Are we seeing a change to or the re-emergence of a more attacking style of rider? Someone who can go in a breakaway can attack in the mountains, can not lose too much time in a time trial. Are we at a point in time when we are seeing the emergence of this type of all rounder? For example Vinokourov, Valverde or Bettini even? It is much more exciting, but why is it happening now after so many years of victory by time trial?
PD: This is a problem that exists in the space between the great dominators. When you have a great time trialist like Miguel Indurain or Lance Armstrong, the race is less exciting, interest wanes on one hand. The spectacle in cycling is made by riders that attack — riders like Vinokourov — who enliven a race.
At the moment, there is a big problem with attacking cycling: those radios. With radios now, it’s the team director who gives orders most of the time. Many a rider will speak to their director and say for example “Manolo, Manolo I want to attack,” and the director replies, “No, wait, wait, wait....”
That often means that they wait until it is too late to attack. Before this system of managing the race came into being, the question was whether you had good legs or not. If you felt you had good legs, you attacked. Now the situation is that the directors control the riders too much. But you still have some riders that don't want to listen to anyone, who put their earpiece into a back pocket and attack. It’s very difficult, though, as the director has a lot of power and he manages and administers the riders a lot more during the race than was the case 20 years ago.
VN: Is it because the teams are bigger and there is more money at stake?
PD: No it is because when a director gets in the car he wants to have everything under his control. He prefers that if someone attacks, it is near the end of the race, later when maybe it is better because the opposition is weaker. It is better, however, to attack with fifty kilometers remaining because from that far out you can always create a bigger advantage. But directors are always the same and it’s for this reason that I say that the spectacle of cycling has been lessened because the directors give too many orders.
In the old days, they gave orders at the start and at the end they might throw a tantrum, but now they just give orders all the time. It is useful, for example, for the director to tell you the gap you might have, or to organize to get water and food. Radios, though, have taken away a lot of the soul of cycling.
Dopaje y ciclismo profesional australiano: Aspectos, actitudes y una vía para un nuevo enfoque.
Dopaje y ciclismo profesional australiano: Aspectos, actitudes y una vía para un nuevo enfoque.
Propuesta presentada por la Facultad de Derecho y Empresariales de la Universidad Deakin al Ministerio de Sanidad australiano,
Programa de investigación Anti Dopaje
Resumen del proyecto
El ciclismo posee una reputación de prácticas de dopaje arraigadas en una comunidad cerrada, donde el romper algunas reglas siempre ha sido aceptado, como un mal necesario, si se quería soportar las condiciones extremas de las pruebas. El carácter cerrado del pelotón se considera uno de los mayores desafíos en cualquier intervención iniciada desde el exterior (ver Dauncey, 2003; Schneider, 2006).
El objetivo de esta investigación es observar las actitudes de los ciclistas profesionales australianos (“el pelotón australiano”)y aquellos con los que interactúan, incluyendo los directores de equipos, personal, asesores médicos y deportivos, administradores, patrocinadores e instituciones (“su cohorte”). Este proyecto es crucial dado el actual paradigma de la política anti-dopaje, su funcionamiento, efectividad y limitaciones. Este estudio busca señalar los factores que hacen que el sistema anti-dopaje actual sea menos eficaz de lo deseado y proponer medidas prácticas para aumentar esa efectividad .
En la actualidad, el pelotón australiano incluye al menos 30 miembros que corren en equipos profesionales europeos y otros 80 en equipos profesionales fuera de Europa. En el 2007, Australia ocupaba el 3er puesto en la clasificación mundial y tras los campeonatos del mundo del 2008, el 4º. Dada la larga tradición de interacción entre el ciclismo profesional australiano y el del resto del mundo, particularmente Europa, el pelotón australiano representa un grupo experimentado ,a la vez que manejable en cuanto a tamaño, para llevar a cabo este proyecto. Además, este contacto con el ciclismo europeo y con el de otras partes del mundo sugiere que la situación y posturas frente a la política anti dopaje en Australia son similares a las encontradas en cualquier otro país con ciclismo de alto nivel.
Durante la década pasada, este deporte ha sufrido un buen número de crisis internas y un incremento de la supervisión desde el exterior. Sin embargo, el problema del dopaje y cómo actuar sobre él de manera efectiva sigue siendo un importante asunto por resolver. En estos últimos diez años la vigilancia externa sobre el ciclismo profesional ha aumentado debido en gran parte a los hechos ocurridos en el Tour de Francia de 1998, donde se vieron involucrados el Festina y otros equipos . De hecho, en parte se atribuye a este suceso ser la causa de la creación de WADA. Mas tarde, tuvo lugar la Operación Puerto en España y una serie de asuntos relacionados en las tres últimas ediciones del Tour de Francia (2006 Landis; 2007-Rasmussen, Vinokourov, Mayo; 2008- Kohl, Schumacher, Ricco & Piepoli) todo lo cual ha cuestionado la eficacia de la actual política anti dopaje y los intentos de cambiar el comportamiento en cuanto a prácticas de dopaje en el ciclismo.
Las observaciones de Schneider (2006) sobre el carácter cerrado del pelotón como barrera para el cambio son reveladoras desde el punto de vista del desarrollo de las políticas anti dopaje de los últimos 10 años. En este tiempo, la intervención externa ha tomado forma de investigaciones criminales, la creación del Código y Agencia Mundial Anti Dopaje, los cambios y la frecuencia de los controles a los ciclistas, y la creación de los pasaportes biológicos. Como se puede apreciar por la lista, la política anti dopaje se ha centrado exclusivamente en la detección , investigación, procesamiento judicial y castigo. En resumen, la política anti dopaje ha sido una acción policial y como tal, no parece haber alcanzado sus objetivos ni tampoco ha contribuído a conseguir un cambio de mentalidad extendido dentro de ese deporte . Es discutible si esas medidas en realidad han fomentado que el pelotón se haya cerrado aún mas, y por consiguiente, sea incapaz de entender realmente el tipo de cambios ocurridos dentro del deporte.
Sin hacer partícipes a los ciclistas (además de como objeto de vigilancia y juicio) cada vez es mas evidente para los gestores deportivos que la actual política anti dopaje aplicada al ciclismo no es tan efectiva como podría y que no ha logrado generalizar cambios de comportamiento dentro del pelotón. Sin una mayor educación es improbable que tal política se sostenga. Ésto se agrava cuando sabemos que una gran parte de la política actual se ha formulado como resultado de las crisis mediáticas dentro del ciclismo. Schneider (2006) señala que la historia del problema de dopaje en el ciclismo se ha nutrido principalmente de la gran cobertura mediática que ha tenido. Como consecuencia de una política que obedece a los escándalos mediáticos o las crisis internas sufridas, apenas se ha podido hacer una investigación de carácter sociológico o legal que tenga en cuenta la relación entre quienes son el objeto de las pesquisas policiales y quienes las realizan.
Debido a los efectos de la globalización, existen procesos reales que influyen y afectan en el desarrollo de las políticas de los deportes de élite a nivel global. La situación actual y los cambios experimentados en el ciclismo profesional podrían muy bien ser características de un reajuste estructural de los procesos en donde la antigua economía del ciclismo europeo se ve condicionada por las presiones de la globalizacion del deporte. Dentro de este contexto tienen que ser considerados la política anti dopaje y el hecho de que el ciclismo esté “en el ojo del huracán”. Estos factores no sólo implican un marco político co-sustancial en forma del paulatino aumento de legislación global anti dopaje, si no también la construcción discursiva de esos procesos en subsistemas, comunidades y los medios de comunicación. Como Houlihan (2005) y Scheneider (2006) hasta cierto punto han señalado, son estas construcciones discursivas las que moldean y median en los procesos de elaboración de políticas. Dauncey (2003) también ha reconocido que el ciclismo posee un marco o marcos normativos especialmente complejos. Él ha identificado al menos 4 marcos normativos que restringen y dirigen la participación en una prueba como el Tour de Francia, y que incluyen, las reglas de la carrera, las reglas de la sociedad, de la cultura y política, los puntos de vista internacionales sobre deporte y ética, y las reglas internas del pelotón. Bajo esos marcos existe un número de grupos que conforman una amplia comunidad o comunidades políticas. Sin embargo, no todos los agentes en el ámbito de tales comunidades son capaces de manifestar abiertamente sus preocupaciones dentro de ellas, sobre todo cuando una de las comunidades políticas, como es el pelotón, busca proteger sus intereses a través del silencio.
Para llevar a cabo esta investigación, el proyecto adoptará y aplicará el Marco de la Coalición para la Abogacía (MCA) creado por Houlihan (2005) en su trabajo sobre el desarrollo de políticas para deportes de élite. El marco MCA tambien se manifestará a través de la práctica, el contexto y las ideas de la sociología reflexiva seguidas por Bourdieu (1992, 1990). El MCA se centra en identificar los paradigmas de las políticas dominantes que establecen los parámetros para cualquier cambio de política y los argumentos discursivos o razones de los afectados por el desarrollo de la política en cuestión. Finalmente, el modelo MCA propone el concepto de mediación política para comprometer a aquellos inmersos o afectados por los cambios de políticas y alcanzar la fusión mas clara posible entre la retórica de la política y la realidad de la práctica a la que busca dirigirse.
Objetivos y Fines de la Investigación
Fines:
• Examinar el paradigma dominante, sus razonamientos, y centrarse en la poliíica anti dopaje aplicada a los ciclistas profesionales australianos (el pelotón australiano)
• Definir el marco normativo y la política, su condición presente y los cambios sufridos a medio-largo plazo.
• Identificar las líneas argumentales que apoyan las diferentes posturas dentro del deporte, especialmente las de los ciclistas pertenecientes al pelotón australiano.
• Proponer medidas con las que reducir la brecha entre la realidad de la cultura y práctica ciclista y la retórica del paradigma anti dopaje dominante.
• Medir el potencial de incumplimiento dentro de la política existente y el marco normativo
• Valorar el potencial para su funcionamiento práctico y exportación del modelo a las vueltas ciclistas internacionales.
Objetivos:
• Estudiar las actitudes de los ciclistas profesionales australianos (el pelotón) y de aquellos con los que interactúan (directores de equipos, personal, consejeros deportivos y médicos, gestores deportivos, patrocinadores y administración – la cohorte) en relación con el actual paradigma de dopaje, sus operaciones, efectividad y problemas.
• Identificar los factores que impiden que el actual sistema anti dopaje sea menos eficaz de lo deseado y proponer medidas prácticas para aumentar su efectividad.
• Definir y diferenciar las políticas y normativas internacionales, nacionales, públicas, civiles, penales y deportivas (marco normativo) a las que el pelotón australiano está sujeto.
• Recoger pruebas de la complejidad del marco normativo actual para su mejor comprensión.
• Señalar las razones y objetivos de cada instrumento del marco normativo, y analizar su influencia en la formulación de políticas y su contribución a la efectividad práctica de la política anti dopaje.
• Identificar y explicar las relaciones estructurales de las redes políticas, en las comunidades y coaliciones de abogacía.
• Buscar una explicación y hacer una evaluación crítica del fenómeno social, las prácticas asociadas y las estructuras materiales que crean, las cuales, a su vez, ayudan a mantener dichas prácticas.
• Utilizar los factores identificados en el estudio para formular las vías mas efectivas de elaborar políticas prácticas anti dopaje.
• Señalar la variedad de opciones para las políticas posibles que puedan mejorar la efectividad o la sensación de efectividad de la política anti dopaje.
• Facilitar los medios o herramientas por los cuales el pelotón cerrado sea capaz de entablar un diálogo sin miedo a represalias con quienes tienen la responsabilidad final de establecer el marco político.
• Considerar la relación de quienes son el objeto de control con aquellos que ejercen el control, y los comportamientos y acciones de quienes se ven sojuzgados por esta actividad.
• Entender la posición de los actores principales (los ciclistas profesionales) en el contexto en el que operan y promover el entendimiento entre ellos y los agentes comerciales, de la administración, deporte, política, y gobierno.
Metodologia a seguir:
Para llevar a cabo este estudio, adoptaremos y usaremos el Marco de la Coalición para la Abogacía (MCA) diseñado por Houlihan (2005) en su trabajo sobre la creación de políticas para deportes de élite. El marco MCA también se manifestará a través de la práctica, el contexto y las ideas de la sociología reflexiva seguidas por Bourdieu (1992, 1990).
El MCA se centra en identificar los paradigmas de las políticas dominantes que establecen los parámetros para cualquier cambio de política y los argumentos discursivos o razones de los afectados para el desarrollo de tal política. Finalmente, el modelo MCA propone el concepto de mediación política para comprometer a aquellos inmersos o afectados por los cambios de políticas y alcanzar la fusión mas clara posible entre la retórica de la política y la realidad de la práctica a la que busca dirigirse.
Métodos de Investigación
El proyecto constará de 4 métodos de investigación básicos:
1. Análisis cualitativo de documentación
2. Entrevistas semi estructuradas
3. Ciclos de talleres y observaciones
4. Mediación de política.
Análisis cualitativo de documentación (ACD)
Por ACD se entiende el estudio de documentos legales y de políticas, y los posos de prácticas sociales y políticas que contienen.
Una de las primeras tareas del proyecto será la de identificar con ACD los instrumentos que conforman el marco normativo completo de anti dopaje referidos al pelotón australiano. Dicho marco, formado por una serie de convenciones, códigos, leyes y reglamentos deportivos, proviene de muchos modelos jurisdiccionales (derecho penal, público, civil, y deportivo)y ámbitos geográficos (e.j., regionales, nacionales e internacionales) . No sólo los miembros del pelotón australiano obedecen las normas de ciclismo profesional propuestas por los órganos reguladores nacionales e internacionales, como son la Unión Ciclista Internacional (UCI) y Ciclismo de Australia(CA), si no que esos mismos entes forman parte de un marco de dispositivos internacionales como el código de la Agencia Mundial Anti Dopaje (AMA) y los estatutos del Comité Olímpico Internacional (COI) .
Así mismo, en Australia este marco se relaciona con el derecho público a través del acta de la agencia de anti dopaje en el deporte (ASADA) y las disposiciones que regulan la ejecución de sentencias por delitos de dopaje. Sin embargo, durante la temporada, los ciclistas australianos están sujetos a las normas de los organizadores de las pruebas en las que compiten en otros países. En lugares como Francia e Italia, cunas de dos de las 3 carreras mas importantes, el pelotón australiano también está sujeto al derecho penal.
Este estudio busca identificar las políticas del paradigma o paradigmas dominantes y el marco legal de la política anti dopaje referida al pelotón australiano, así como la forma en que este conjunto de valores y supuestos determinan la elección de la política y la actuación personal y de la administración.
El proceso ACD preparará el terreno para la segunda parte de este proyecto, en la que se planean entrevistas y talleres con miembros del pelotón australiano y su cohorte. Al estipular claramente las bases y los razonamientos del marco de la política anti dopaje existente, y las de a quién se dirige, permitirá el consiguiente debate para avanzar de manera documentada. Como se señalaba anteriormente, las diferentes justificaciones de la política influyen en el objetivo de los mecanismos, la política y las prácticas relacionadas, y se infiere que comprender la situación desde el punto de vista de quien experimenta esos controles y reglas es un paso crucial para aumentar la eficacia real de dicho sistema.
Finalmente, otra cuestión por responder a través de este proceso es ver si es posible aunar teoría y práctica dentro del marco existente y en ese supuesto, cómo se puede lograr dentro del ciclismo profesional. Esta parte del proyecto preparará el terreno para tal valoración.
Entrevistas semi estructuradas
Éstas van dirigidas tanto a los miembros del pelotón como a su cohorte. Se basarán en unas pautas de entrevista abierta, a modo de sondeo informal, para provocar un debate libre de los temas. Las entrevistas se llevarán a cabo de forma segura y confidencial para no poner en riesgo el proyecto ni comprometer a quienes realizan las entrevistas. La identidad de los entrevistados se ocultará convenientemente por este mismo motivo. Los pasos dados para garantizar la confidencialidad, seguridad e inmunidad frente a demandas son cruciales si queremos obtener el éxito del proyecto y un verdadero cambio en la mentalidad del pelotón.
El centrarse en la orientación de la política con el proceso ACD es un factor clave, pero se necesita atenúar el énfasis de la lógica a medio plazo reconociendo que los agentes de la política no siempre atienden a la evidencia ni hacen caso al peso de la opinión experta. De esta manera, distinguir las líneas del discurso es crucial si queremos establecer y mantener limitaciones inherentes pero también factores facilitadores dentro del proceso de la política. Estas líneas argumentales conforman a la vez las reglas de creación de la estructura que impone los límites para la acción política, definiendo las actividades aceptables y las que no lo son, y los mismos documentos políticos tales como los códigos anti dopaje y otros instrumentos legislativos.
Las razones para realizar entrevistas semi estructuradas son:
• proporcionar un conocimiento fundado de las prácticas y procesos desde el punto de vista de los ciclistas
• tener en cuenta las diferencias entre el marco legal y político, la teoría, y la realidad de las prácticas
• tratar de distinguir los valores reguladores y sistemas de creencias subyacentes en la visión y comprensión de los factores delimitadores o facilitadores que tiene el pelotón y su séquito dentro del contexto estructural.
Las preguntas se referirán, aunque no sólo, a las sensaciones, actitudes y opiniones sobre:
• fundamentos de la política;
• las consecuencias de los cambios efectuados sobre las políticas en los últimos diez años
• la efectividad de la política actual;
• la multiplicación y/o inconsistencia de los diferentes sistemas;
• privacidad, confidencialidad, derechos humanos y libre comercio;
• conceptos como juego limpio y hacer trampas;
• las distintas expectativas que se crean en función del perfil del ciclismo barajado, en sus facetas de actividad deportiva, trabajo y negocio, incluyendo el grado de participación con el que contribuye a crear un clima proclive a las actuaciones ilegales para mejorar el rendimiento de los corredores
• la disponibilidad del dopaje y otras sustancias y sus relaciones con redes de distribución legales e ilegales.
• Problemas derivados de la recuperación, stress, atención médica en contraposición a dopaje
• la banalización del peligro y los intentos de la política para evitar riesgos en lo que viene a ser un espectáculo de riesgo
• la transparencia de los procedimientos anti dopaje y de los recursos judiciales
• el sostenimiento de la confianza pública en el deporte y
• las opciones para futuras políticas y mediaciones.
Ciclos de talleres y observaciones
Una vez llevada a cabo cada etapa del proyecto, se planean reuniones con el pelotón y su cohorte en forma de talleres, a fin de tratar los avances del proyecto, sus hallazgos provisionales, y las opciones disponibles en cualquier momento del proyecto o a continuación del mismo. Se utilizarán dinámicas de grupos pequeños y corrillos, así como las de grupos de análisis cuando sea necesario.
Estos mecanismos también se usarán como parte del proceso de mediación política.
Mediación política
Una vez examinadas las estructuras reguladoras de ACD y del pelotón, nos quedaría la mediación política como elemento final del marco MCA. En los sistemas colapsados de creación de politicas hay mayores oportunidades para la capacidad emprendedora de una politica particular. El proyecto parte del supuesto de que el ciclismo padece un tipo de estancamiento y una gran separación entre teoría y práctica , por consiguiente, ofrece oportunidades para la mediación.
Uno de los objetivos del proyecto es determinar de qué opciones y potencial se disponen para la creación de una política que sea consistente con la postura del pelotón, de aquellos que administran y hacen la política en el deporte ,y el marco político real existente.
Finalmente, la pregunta que buscamos responder es la de si hay una vía nueva y/o complementaria para el anti dopaje, resultado de incluir al pelotón en el acto de formulación de la política.
Análisis longitudinal
El proyecto va a realizar análisis longitudinales a través del análisis del marco de la política, que incluye el ACD y un análisis de hechos clave en el desarrollo del marco (por ejemplo, el Tour de Francia de 1998, el impulso a los controles sanitarios de hematocritos al 50%) .
Otro aspecto longitudinal lo conformará la agenda prevista de entrevistas y talleres que da pié a un ciclo continuo de comprobación/observaciones con los actores principales y agentes implicados, con el fin de que puedan debatir los comportamientos, políticas y posibilidades.
Medidas y acciones
El metodo MCA es perfectamente adecuado para un proyecto que busca proponer medidas que conduzcan a maneras prácticas de combatir el dopaje en el ciclismo profesional.
Al determinar el marco político y las líneas argumentales del discurso que lo apoyan y/o lo socavan, el MCA podrá identificar las formas en las que todos los agentes se impliquen en la mediación. El propósito de dicha mediación sería plantear las posibles acciones preventivas. El éxito del proyecto aplicado al pelotón australiano proporcionará un modelo exportable a otras federaciones ciclistas, además de la UCI y otras deportes.
Ya que el proyecto abarca los campos de la sociología del deporte, derecho y gestión deportiva, también nos puede conducir, además de a medidas prácticas, a la formulación de nuevas o politicas revisadas, reglas y procedimientos. Sin embargo ,el núcleo central del proyecto sería su capacidad para crear un espacio para el diálogo y la mediación y arbitraje en los asuntos en cuestión.
Este estudio y la lucha de ADRP contra el dopaje.
Este proyecto está claramente relacionado con las áreas y objetivos de investigación prioritarias de ADRP y la lucha que sostiene el gobierno australiano contra el dopaje en el deporte. Al identificar el marco político y legislativo en toda su complejidad, así como las líneas argumentales variables del discurso que permiten e impiden el cambio, el proyecto creará un espacio para el diálogo dentro de una comunidad deportiva conocida por su carácter cerrado y encubierto. Esto mismo nos permitirá llevar a cabo tareas, como la de identificar:
• factores que fomentan la susceptibilidad de los ciclistas
• comportamientos de los ciclistas y su cohorte ante los sistemas de control existentes, con el fin de ampliar su validez y eficacia
• prevención práctica en lugar de medidas policiales para perfeccionar los sistemas en vigor y
• preparar un mapa de ruta para la mediación política y la puesta en marcha de medidas prácticas consensuadas entre todos los agentes.
Localización
El estudio se desarrollará principalmente en los campuses de Geelong y Melburne de la Universidad Deakin. Dada la larga y fuerte cultura ciclista de la zona, el campus de Geelong está convenientemente ubicado para interactuar con el pelotón australiano. El trabajo de campo tendrá lugar en Geelong (para coincidir con las series anuales de Bay Criterium y los campeonatos Mundiales de ciclismo del 2010), Ballarat (Campeonato de ciclismo australiano) y Adelaida (el Tour Downunder).
Divulgación de resultados
Los resultados del estudio se harán llegar a todos los distintos interesados y colaboradores que participan en el proyecto.
También se creará una pagina web relacionada, con un espacio wiki habilitado, que permitirá a los participantes entrar y comentar directamente sobre aspectos del desarrollo del proyecto.
Durante el proyecto y una vez acabado, nuestro equipo buscará la publicación en revistas académicas y prensa deportiva.
Sin embargo, el aspecto mas importante de la divulgación gira alrededor de la aplicación práctica del proyecto a través de la mediación política.
Ejecución práctica
Una consecuencia práctica del proyecto será la elaboración de un mapa de ruta para la puesta en marcha de las medidas halladas, pero especialmente, resultantes del proceso de mediación política.
Como conclusión de nuestras charlas con algunos de los interesados hasta la fecha, es evidente que el ciclismo necesita desesperadamente un estudio de este tipo que pueda ayudar en el proceso de elaborar políticas anti dopaje mas efectivas. También es previsible que cualquier ejecución práctica con respecto al pelotón australiano conducirá a un modelo exportable a otros lugares.
Propuesta presentada por la Facultad de Derecho y Empresariales de la Universidad Deakin al Ministerio de Sanidad australiano,
Programa de investigación Anti Dopaje
Resumen del proyecto
El ciclismo posee una reputación de prácticas de dopaje arraigadas en una comunidad cerrada, donde el romper algunas reglas siempre ha sido aceptado, como un mal necesario, si se quería soportar las condiciones extremas de las pruebas. El carácter cerrado del pelotón se considera uno de los mayores desafíos en cualquier intervención iniciada desde el exterior (ver Dauncey, 2003; Schneider, 2006).
El objetivo de esta investigación es observar las actitudes de los ciclistas profesionales australianos (“el pelotón australiano”)y aquellos con los que interactúan, incluyendo los directores de equipos, personal, asesores médicos y deportivos, administradores, patrocinadores e instituciones (“su cohorte”). Este proyecto es crucial dado el actual paradigma de la política anti-dopaje, su funcionamiento, efectividad y limitaciones. Este estudio busca señalar los factores que hacen que el sistema anti-dopaje actual sea menos eficaz de lo deseado y proponer medidas prácticas para aumentar esa efectividad .
En la actualidad, el pelotón australiano incluye al menos 30 miembros que corren en equipos profesionales europeos y otros 80 en equipos profesionales fuera de Europa. En el 2007, Australia ocupaba el 3er puesto en la clasificación mundial y tras los campeonatos del mundo del 2008, el 4º. Dada la larga tradición de interacción entre el ciclismo profesional australiano y el del resto del mundo, particularmente Europa, el pelotón australiano representa un grupo experimentado ,a la vez que manejable en cuanto a tamaño, para llevar a cabo este proyecto. Además, este contacto con el ciclismo europeo y con el de otras partes del mundo sugiere que la situación y posturas frente a la política anti dopaje en Australia son similares a las encontradas en cualquier otro país con ciclismo de alto nivel.
Durante la década pasada, este deporte ha sufrido un buen número de crisis internas y un incremento de la supervisión desde el exterior. Sin embargo, el problema del dopaje y cómo actuar sobre él de manera efectiva sigue siendo un importante asunto por resolver. En estos últimos diez años la vigilancia externa sobre el ciclismo profesional ha aumentado debido en gran parte a los hechos ocurridos en el Tour de Francia de 1998, donde se vieron involucrados el Festina y otros equipos . De hecho, en parte se atribuye a este suceso ser la causa de la creación de WADA. Mas tarde, tuvo lugar la Operación Puerto en España y una serie de asuntos relacionados en las tres últimas ediciones del Tour de Francia (2006 Landis; 2007-Rasmussen, Vinokourov, Mayo; 2008- Kohl, Schumacher, Ricco & Piepoli) todo lo cual ha cuestionado la eficacia de la actual política anti dopaje y los intentos de cambiar el comportamiento en cuanto a prácticas de dopaje en el ciclismo.
Las observaciones de Schneider (2006) sobre el carácter cerrado del pelotón como barrera para el cambio son reveladoras desde el punto de vista del desarrollo de las políticas anti dopaje de los últimos 10 años. En este tiempo, la intervención externa ha tomado forma de investigaciones criminales, la creación del Código y Agencia Mundial Anti Dopaje, los cambios y la frecuencia de los controles a los ciclistas, y la creación de los pasaportes biológicos. Como se puede apreciar por la lista, la política anti dopaje se ha centrado exclusivamente en la detección , investigación, procesamiento judicial y castigo. En resumen, la política anti dopaje ha sido una acción policial y como tal, no parece haber alcanzado sus objetivos ni tampoco ha contribuído a conseguir un cambio de mentalidad extendido dentro de ese deporte . Es discutible si esas medidas en realidad han fomentado que el pelotón se haya cerrado aún mas, y por consiguiente, sea incapaz de entender realmente el tipo de cambios ocurridos dentro del deporte.
Sin hacer partícipes a los ciclistas (además de como objeto de vigilancia y juicio) cada vez es mas evidente para los gestores deportivos que la actual política anti dopaje aplicada al ciclismo no es tan efectiva como podría y que no ha logrado generalizar cambios de comportamiento dentro del pelotón. Sin una mayor educación es improbable que tal política se sostenga. Ésto se agrava cuando sabemos que una gran parte de la política actual se ha formulado como resultado de las crisis mediáticas dentro del ciclismo. Schneider (2006) señala que la historia del problema de dopaje en el ciclismo se ha nutrido principalmente de la gran cobertura mediática que ha tenido. Como consecuencia de una política que obedece a los escándalos mediáticos o las crisis internas sufridas, apenas se ha podido hacer una investigación de carácter sociológico o legal que tenga en cuenta la relación entre quienes son el objeto de las pesquisas policiales y quienes las realizan.
Debido a los efectos de la globalización, existen procesos reales que influyen y afectan en el desarrollo de las políticas de los deportes de élite a nivel global. La situación actual y los cambios experimentados en el ciclismo profesional podrían muy bien ser características de un reajuste estructural de los procesos en donde la antigua economía del ciclismo europeo se ve condicionada por las presiones de la globalizacion del deporte. Dentro de este contexto tienen que ser considerados la política anti dopaje y el hecho de que el ciclismo esté “en el ojo del huracán”. Estos factores no sólo implican un marco político co-sustancial en forma del paulatino aumento de legislación global anti dopaje, si no también la construcción discursiva de esos procesos en subsistemas, comunidades y los medios de comunicación. Como Houlihan (2005) y Scheneider (2006) hasta cierto punto han señalado, son estas construcciones discursivas las que moldean y median en los procesos de elaboración de políticas. Dauncey (2003) también ha reconocido que el ciclismo posee un marco o marcos normativos especialmente complejos. Él ha identificado al menos 4 marcos normativos que restringen y dirigen la participación en una prueba como el Tour de Francia, y que incluyen, las reglas de la carrera, las reglas de la sociedad, de la cultura y política, los puntos de vista internacionales sobre deporte y ética, y las reglas internas del pelotón. Bajo esos marcos existe un número de grupos que conforman una amplia comunidad o comunidades políticas. Sin embargo, no todos los agentes en el ámbito de tales comunidades son capaces de manifestar abiertamente sus preocupaciones dentro de ellas, sobre todo cuando una de las comunidades políticas, como es el pelotón, busca proteger sus intereses a través del silencio.
Para llevar a cabo esta investigación, el proyecto adoptará y aplicará el Marco de la Coalición para la Abogacía (MCA) creado por Houlihan (2005) en su trabajo sobre el desarrollo de políticas para deportes de élite. El marco MCA tambien se manifestará a través de la práctica, el contexto y las ideas de la sociología reflexiva seguidas por Bourdieu (1992, 1990). El MCA se centra en identificar los paradigmas de las políticas dominantes que establecen los parámetros para cualquier cambio de política y los argumentos discursivos o razones de los afectados por el desarrollo de la política en cuestión. Finalmente, el modelo MCA propone el concepto de mediación política para comprometer a aquellos inmersos o afectados por los cambios de políticas y alcanzar la fusión mas clara posible entre la retórica de la política y la realidad de la práctica a la que busca dirigirse.
Objetivos y Fines de la Investigación
Fines:
• Examinar el paradigma dominante, sus razonamientos, y centrarse en la poliíica anti dopaje aplicada a los ciclistas profesionales australianos (el pelotón australiano)
• Definir el marco normativo y la política, su condición presente y los cambios sufridos a medio-largo plazo.
• Identificar las líneas argumentales que apoyan las diferentes posturas dentro del deporte, especialmente las de los ciclistas pertenecientes al pelotón australiano.
• Proponer medidas con las que reducir la brecha entre la realidad de la cultura y práctica ciclista y la retórica del paradigma anti dopaje dominante.
• Medir el potencial de incumplimiento dentro de la política existente y el marco normativo
• Valorar el potencial para su funcionamiento práctico y exportación del modelo a las vueltas ciclistas internacionales.
Objetivos:
• Estudiar las actitudes de los ciclistas profesionales australianos (el pelotón) y de aquellos con los que interactúan (directores de equipos, personal, consejeros deportivos y médicos, gestores deportivos, patrocinadores y administración – la cohorte) en relación con el actual paradigma de dopaje, sus operaciones, efectividad y problemas.
• Identificar los factores que impiden que el actual sistema anti dopaje sea menos eficaz de lo deseado y proponer medidas prácticas para aumentar su efectividad.
• Definir y diferenciar las políticas y normativas internacionales, nacionales, públicas, civiles, penales y deportivas (marco normativo) a las que el pelotón australiano está sujeto.
• Recoger pruebas de la complejidad del marco normativo actual para su mejor comprensión.
• Señalar las razones y objetivos de cada instrumento del marco normativo, y analizar su influencia en la formulación de políticas y su contribución a la efectividad práctica de la política anti dopaje.
• Identificar y explicar las relaciones estructurales de las redes políticas, en las comunidades y coaliciones de abogacía.
• Buscar una explicación y hacer una evaluación crítica del fenómeno social, las prácticas asociadas y las estructuras materiales que crean, las cuales, a su vez, ayudan a mantener dichas prácticas.
• Utilizar los factores identificados en el estudio para formular las vías mas efectivas de elaborar políticas prácticas anti dopaje.
• Señalar la variedad de opciones para las políticas posibles que puedan mejorar la efectividad o la sensación de efectividad de la política anti dopaje.
• Facilitar los medios o herramientas por los cuales el pelotón cerrado sea capaz de entablar un diálogo sin miedo a represalias con quienes tienen la responsabilidad final de establecer el marco político.
• Considerar la relación de quienes son el objeto de control con aquellos que ejercen el control, y los comportamientos y acciones de quienes se ven sojuzgados por esta actividad.
• Entender la posición de los actores principales (los ciclistas profesionales) en el contexto en el que operan y promover el entendimiento entre ellos y los agentes comerciales, de la administración, deporte, política, y gobierno.
Metodologia a seguir:
Para llevar a cabo este estudio, adoptaremos y usaremos el Marco de la Coalición para la Abogacía (MCA) diseñado por Houlihan (2005) en su trabajo sobre la creación de políticas para deportes de élite. El marco MCA también se manifestará a través de la práctica, el contexto y las ideas de la sociología reflexiva seguidas por Bourdieu (1992, 1990).
El MCA se centra en identificar los paradigmas de las políticas dominantes que establecen los parámetros para cualquier cambio de política y los argumentos discursivos o razones de los afectados para el desarrollo de tal política. Finalmente, el modelo MCA propone el concepto de mediación política para comprometer a aquellos inmersos o afectados por los cambios de políticas y alcanzar la fusión mas clara posible entre la retórica de la política y la realidad de la práctica a la que busca dirigirse.
Métodos de Investigación
El proyecto constará de 4 métodos de investigación básicos:
1. Análisis cualitativo de documentación
2. Entrevistas semi estructuradas
3. Ciclos de talleres y observaciones
4. Mediación de política.
Análisis cualitativo de documentación (ACD)
Por ACD se entiende el estudio de documentos legales y de políticas, y los posos de prácticas sociales y políticas que contienen.
Una de las primeras tareas del proyecto será la de identificar con ACD los instrumentos que conforman el marco normativo completo de anti dopaje referidos al pelotón australiano. Dicho marco, formado por una serie de convenciones, códigos, leyes y reglamentos deportivos, proviene de muchos modelos jurisdiccionales (derecho penal, público, civil, y deportivo)y ámbitos geográficos (e.j., regionales, nacionales e internacionales) . No sólo los miembros del pelotón australiano obedecen las normas de ciclismo profesional propuestas por los órganos reguladores nacionales e internacionales, como son la Unión Ciclista Internacional (UCI) y Ciclismo de Australia(CA), si no que esos mismos entes forman parte de un marco de dispositivos internacionales como el código de la Agencia Mundial Anti Dopaje (AMA) y los estatutos del Comité Olímpico Internacional (COI) .
Así mismo, en Australia este marco se relaciona con el derecho público a través del acta de la agencia de anti dopaje en el deporte (ASADA) y las disposiciones que regulan la ejecución de sentencias por delitos de dopaje. Sin embargo, durante la temporada, los ciclistas australianos están sujetos a las normas de los organizadores de las pruebas en las que compiten en otros países. En lugares como Francia e Italia, cunas de dos de las 3 carreras mas importantes, el pelotón australiano también está sujeto al derecho penal.
Este estudio busca identificar las políticas del paradigma o paradigmas dominantes y el marco legal de la política anti dopaje referida al pelotón australiano, así como la forma en que este conjunto de valores y supuestos determinan la elección de la política y la actuación personal y de la administración.
El proceso ACD preparará el terreno para la segunda parte de este proyecto, en la que se planean entrevistas y talleres con miembros del pelotón australiano y su cohorte. Al estipular claramente las bases y los razonamientos del marco de la política anti dopaje existente, y las de a quién se dirige, permitirá el consiguiente debate para avanzar de manera documentada. Como se señalaba anteriormente, las diferentes justificaciones de la política influyen en el objetivo de los mecanismos, la política y las prácticas relacionadas, y se infiere que comprender la situación desde el punto de vista de quien experimenta esos controles y reglas es un paso crucial para aumentar la eficacia real de dicho sistema.
Finalmente, otra cuestión por responder a través de este proceso es ver si es posible aunar teoría y práctica dentro del marco existente y en ese supuesto, cómo se puede lograr dentro del ciclismo profesional. Esta parte del proyecto preparará el terreno para tal valoración.
Entrevistas semi estructuradas
Éstas van dirigidas tanto a los miembros del pelotón como a su cohorte. Se basarán en unas pautas de entrevista abierta, a modo de sondeo informal, para provocar un debate libre de los temas. Las entrevistas se llevarán a cabo de forma segura y confidencial para no poner en riesgo el proyecto ni comprometer a quienes realizan las entrevistas. La identidad de los entrevistados se ocultará convenientemente por este mismo motivo. Los pasos dados para garantizar la confidencialidad, seguridad e inmunidad frente a demandas son cruciales si queremos obtener el éxito del proyecto y un verdadero cambio en la mentalidad del pelotón.
El centrarse en la orientación de la política con el proceso ACD es un factor clave, pero se necesita atenúar el énfasis de la lógica a medio plazo reconociendo que los agentes de la política no siempre atienden a la evidencia ni hacen caso al peso de la opinión experta. De esta manera, distinguir las líneas del discurso es crucial si queremos establecer y mantener limitaciones inherentes pero también factores facilitadores dentro del proceso de la política. Estas líneas argumentales conforman a la vez las reglas de creación de la estructura que impone los límites para la acción política, definiendo las actividades aceptables y las que no lo son, y los mismos documentos políticos tales como los códigos anti dopaje y otros instrumentos legislativos.
Las razones para realizar entrevistas semi estructuradas son:
• proporcionar un conocimiento fundado de las prácticas y procesos desde el punto de vista de los ciclistas
• tener en cuenta las diferencias entre el marco legal y político, la teoría, y la realidad de las prácticas
• tratar de distinguir los valores reguladores y sistemas de creencias subyacentes en la visión y comprensión de los factores delimitadores o facilitadores que tiene el pelotón y su séquito dentro del contexto estructural.
Las preguntas se referirán, aunque no sólo, a las sensaciones, actitudes y opiniones sobre:
• fundamentos de la política;
• las consecuencias de los cambios efectuados sobre las políticas en los últimos diez años
• la efectividad de la política actual;
• la multiplicación y/o inconsistencia de los diferentes sistemas;
• privacidad, confidencialidad, derechos humanos y libre comercio;
• conceptos como juego limpio y hacer trampas;
• las distintas expectativas que se crean en función del perfil del ciclismo barajado, en sus facetas de actividad deportiva, trabajo y negocio, incluyendo el grado de participación con el que contribuye a crear un clima proclive a las actuaciones ilegales para mejorar el rendimiento de los corredores
• la disponibilidad del dopaje y otras sustancias y sus relaciones con redes de distribución legales e ilegales.
• Problemas derivados de la recuperación, stress, atención médica en contraposición a dopaje
• la banalización del peligro y los intentos de la política para evitar riesgos en lo que viene a ser un espectáculo de riesgo
• la transparencia de los procedimientos anti dopaje y de los recursos judiciales
• el sostenimiento de la confianza pública en el deporte y
• las opciones para futuras políticas y mediaciones.
Ciclos de talleres y observaciones
Una vez llevada a cabo cada etapa del proyecto, se planean reuniones con el pelotón y su cohorte en forma de talleres, a fin de tratar los avances del proyecto, sus hallazgos provisionales, y las opciones disponibles en cualquier momento del proyecto o a continuación del mismo. Se utilizarán dinámicas de grupos pequeños y corrillos, así como las de grupos de análisis cuando sea necesario.
Estos mecanismos también se usarán como parte del proceso de mediación política.
Mediación política
Una vez examinadas las estructuras reguladoras de ACD y del pelotón, nos quedaría la mediación política como elemento final del marco MCA. En los sistemas colapsados de creación de politicas hay mayores oportunidades para la capacidad emprendedora de una politica particular. El proyecto parte del supuesto de que el ciclismo padece un tipo de estancamiento y una gran separación entre teoría y práctica , por consiguiente, ofrece oportunidades para la mediación.
Uno de los objetivos del proyecto es determinar de qué opciones y potencial se disponen para la creación de una política que sea consistente con la postura del pelotón, de aquellos que administran y hacen la política en el deporte ,y el marco político real existente.
Finalmente, la pregunta que buscamos responder es la de si hay una vía nueva y/o complementaria para el anti dopaje, resultado de incluir al pelotón en el acto de formulación de la política.
Análisis longitudinal
El proyecto va a realizar análisis longitudinales a través del análisis del marco de la política, que incluye el ACD y un análisis de hechos clave en el desarrollo del marco (por ejemplo, el Tour de Francia de 1998, el impulso a los controles sanitarios de hematocritos al 50%) .
Otro aspecto longitudinal lo conformará la agenda prevista de entrevistas y talleres que da pié a un ciclo continuo de comprobación/observaciones con los actores principales y agentes implicados, con el fin de que puedan debatir los comportamientos, políticas y posibilidades.
Medidas y acciones
El metodo MCA es perfectamente adecuado para un proyecto que busca proponer medidas que conduzcan a maneras prácticas de combatir el dopaje en el ciclismo profesional.
Al determinar el marco político y las líneas argumentales del discurso que lo apoyan y/o lo socavan, el MCA podrá identificar las formas en las que todos los agentes se impliquen en la mediación. El propósito de dicha mediación sería plantear las posibles acciones preventivas. El éxito del proyecto aplicado al pelotón australiano proporcionará un modelo exportable a otras federaciones ciclistas, además de la UCI y otras deportes.
Ya que el proyecto abarca los campos de la sociología del deporte, derecho y gestión deportiva, también nos puede conducir, además de a medidas prácticas, a la formulación de nuevas o politicas revisadas, reglas y procedimientos. Sin embargo ,el núcleo central del proyecto sería su capacidad para crear un espacio para el diálogo y la mediación y arbitraje en los asuntos en cuestión.
Este estudio y la lucha de ADRP contra el dopaje.
Este proyecto está claramente relacionado con las áreas y objetivos de investigación prioritarias de ADRP y la lucha que sostiene el gobierno australiano contra el dopaje en el deporte. Al identificar el marco político y legislativo en toda su complejidad, así como las líneas argumentales variables del discurso que permiten e impiden el cambio, el proyecto creará un espacio para el diálogo dentro de una comunidad deportiva conocida por su carácter cerrado y encubierto. Esto mismo nos permitirá llevar a cabo tareas, como la de identificar:
• factores que fomentan la susceptibilidad de los ciclistas
• comportamientos de los ciclistas y su cohorte ante los sistemas de control existentes, con el fin de ampliar su validez y eficacia
• prevención práctica en lugar de medidas policiales para perfeccionar los sistemas en vigor y
• preparar un mapa de ruta para la mediación política y la puesta en marcha de medidas prácticas consensuadas entre todos los agentes.
Localización
El estudio se desarrollará principalmente en los campuses de Geelong y Melburne de la Universidad Deakin. Dada la larga y fuerte cultura ciclista de la zona, el campus de Geelong está convenientemente ubicado para interactuar con el pelotón australiano. El trabajo de campo tendrá lugar en Geelong (para coincidir con las series anuales de Bay Criterium y los campeonatos Mundiales de ciclismo del 2010), Ballarat (Campeonato de ciclismo australiano) y Adelaida (el Tour Downunder).
Divulgación de resultados
Los resultados del estudio se harán llegar a todos los distintos interesados y colaboradores que participan en el proyecto.
También se creará una pagina web relacionada, con un espacio wiki habilitado, que permitirá a los participantes entrar y comentar directamente sobre aspectos del desarrollo del proyecto.
Durante el proyecto y una vez acabado, nuestro equipo buscará la publicación en revistas académicas y prensa deportiva.
Sin embargo, el aspecto mas importante de la divulgación gira alrededor de la aplicación práctica del proyecto a través de la mediación política.
Ejecución práctica
Una consecuencia práctica del proyecto será la elaboración de un mapa de ruta para la puesta en marcha de las medidas halladas, pero especialmente, resultantes del proceso de mediación política.
Como conclusión de nuestras charlas con algunos de los interesados hasta la fecha, es evidente que el ciclismo necesita desesperadamente un estudio de este tipo que pueda ayudar en el proceso de elaborar políticas anti dopaje mas efectivas. También es previsible que cualquier ejecución práctica con respecto al pelotón australiano conducirá a un modelo exportable a otros lugares.
El ciclismo busca la tierra prometida
El Tour Down Under, en Australia, abre la vía a la globalización de un deporte que quiere garantizarse el futuro económico
MARTIN HARDIE - Adelaida - 04/02/2008
http://www.elpais.com/articulo/deportes/ciclismo/busca/tierra/prometida/elpepidep/20080204elpepidep_31/Tes
"Esto es mucho más que una carrera", destaca Indurain en Adelaida
"Es una fiesta, un acontecimiento cultural, un estilo de vida"
"China, California... Los equipos irán donde haya dinero", concluye Astarloza
Hein Verbruggen, ex presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI) y profeta de la expansión económica más allá de las fronteras de la vieja Europa, remachará este mensaje esta semana cuando se reúna con los dirigentes de los principales equipos. Les recordará cómo el Tour de Francia y las otras grandes vueltas organizadas en Europa quieren pisotear los derechos de los equipos. Les hablará del deseo de la Rusia de Putin y de la China olímpica de organizar carreras, bien dotadas económicamente, para los mejores corredores. Les recordará cómo la globalización del ciclismo es también un hecho, como lo demuestra lo sucedido hace una semana en Australia, una imagen de lo que debe ser el futuro del deporte del pedal.
Adelaida, la ciudad de las iglesias, fundada por puritanos británicos a mediados del siglo XIX, es un oasis rodeado por el mar a un lado y por el desierto de Mad Max por los otros tres. Hay minas de uranio, oro y cobre y acogió el Gran Premio de Australia de fórmula 1 durante una década antes de que Melbourne se lo robara. A cambio, tiene una carrera ciclista: el Tour Down Under.
Adelaida, paleta, la menos australiana de las grandes ciudades, es la nueva tierra prometida del ciclismo, el territorio en el que el valor del deporte no es su tradición e historia como en Europa, sino su capacidad de generar ingresos para la economía local.
"Celebrémoslo", dijo Mike Rann, el primer ministro estatal, cuando la UCI concedió a su carrera la etiqueta del ProTour. "Los mejores equipos, los mejores corredores, vendrán en enero. Será tan importante para nosotros como el descubrimiento de nuevos yacimientos de uranio en el desierto". Hablaba de una carrera nacida en 1999 y que servía para que algunos equipos europeos aprovecharan la invitación -gastos pagados para todos-, se concentraran un par de semanas en el cálido verano austral y disfrutaran entrenándose lejos de los fríos del Norte. O para que las promesas locales mostraran sus habilidades a los directores europeos en busca de un contrato que les llevara al centro de la tradición mundial.
Este año ha sido algo más.
En la sala de prensa, una mañana, la globalización del ciclismo consiste en la familia de Miguel Indurain -su esposa, Marisa, y sus hijos- viendo por la televisión Kárate Kid con subtítulos en español.
En el palco de llegada, el ex campeón español, invitado especial de la organización, disfruta del acontecimiento deportivo. "Lo que más me impresiona es que esto es algo más que una simple carrera ciclista", dice el navarro, ganador de cinco Tours.
"Esto es una fiesta, un acontecimiento cultural diario que cada vez atrae a más público. En España, una carrera es una carrera, sin más, pero aquí lo combinan con marchas cicloturistas, promoción turística, conciertos musicales y muchas cosas más. Creo que es buena la globalización del ProTour. No podemos dejar a estos países fuera del ciclismo. El número de aficionados aquí es impresionante y practican el ciclismo mujeres, niños, gente de todas las edades... Aquí, el deporte es mucho más una cuestión de estilo de vida que en otros países como España", añade.
Indurain, miembro de la UCI, no fue el único que consideró los aspectos colaterales como lo más destacado de una carrera ciclista en la que la gran novedad fue que el ganador no se decidió como antaño en una fuga permitida por un pelotón que sesteaba, sino tras una cerrada lucha entre dos sprinters, el alemán Andre Greiper y el australiano Allan Davis, ya que el pelotón, mucho más serio, nunca dimitió de sus obligaciones.
Y, como en un gran Tour, también hubo días de auténtico morbo.
Allan Davis, gran figura australiana, se ve recluido en su país porque su implicación en la Operación Puerto -corrió en el Liberty de Manolo Saiz- le hace indeseable en Europa, víctima de los viejos usos del ciclismo. Culpable de que no ganara en la última etapa fue su hermano Scott, que corre en el High Road de Greiper y se desvivió en favor de su rival.
"La organización es impresionante", dice Pablo Lastras, veterano corredor del Caisse d'Épargne; "vinimos pensando que la carrera sería una buena oportunidad para entrenarse, pero ha resultado ser una competición de verdad, con mucha competencia. Me encanta la nueva fórmula del ProTour, con vueltas en Alemania, Polonia... Me gusta la globalización. Nos permite ver mundo, nuevas culturas, gente diferente... Desde esa perspectiva, es una buena idea".
"Los europeos, los países con tradición, deberían aprender de cómo se organizan las cosas", añade Josean Matxin, director del Saunier Duval.
Y el ganador de hace unos años, Mikel Astarloza, del Euskaltel, resume, fascinado por las posibilidades que los nuevos continentes ofrecen al ciclismo, un deporte fatigado en su lugar de origen: "Esto es el futuro del ciclismo. China, California, Australia... Es donde está el dinero. Y, si está, los equipos irán allí".
El Tour Down Under terminó el domingo pasado. Esta semana, el circo del ciclismo se ha trasladado a Qatar y Suráfrica, allí donde el dinero le llama.
MARTIN HARDIE - Adelaida - 04/02/2008
http://www.elpais.com/articulo/deportes/ciclismo/busca/tierra/prometida/elpepidep/20080204elpepidep_31/Tes
"Esto es mucho más que una carrera", destaca Indurain en Adelaida
"Es una fiesta, un acontecimiento cultural, un estilo de vida"
"China, California... Los equipos irán donde haya dinero", concluye Astarloza
Hein Verbruggen, ex presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI) y profeta de la expansión económica más allá de las fronteras de la vieja Europa, remachará este mensaje esta semana cuando se reúna con los dirigentes de los principales equipos. Les recordará cómo el Tour de Francia y las otras grandes vueltas organizadas en Europa quieren pisotear los derechos de los equipos. Les hablará del deseo de la Rusia de Putin y de la China olímpica de organizar carreras, bien dotadas económicamente, para los mejores corredores. Les recordará cómo la globalización del ciclismo es también un hecho, como lo demuestra lo sucedido hace una semana en Australia, una imagen de lo que debe ser el futuro del deporte del pedal.
Adelaida, la ciudad de las iglesias, fundada por puritanos británicos a mediados del siglo XIX, es un oasis rodeado por el mar a un lado y por el desierto de Mad Max por los otros tres. Hay minas de uranio, oro y cobre y acogió el Gran Premio de Australia de fórmula 1 durante una década antes de que Melbourne se lo robara. A cambio, tiene una carrera ciclista: el Tour Down Under.
Adelaida, paleta, la menos australiana de las grandes ciudades, es la nueva tierra prometida del ciclismo, el territorio en el que el valor del deporte no es su tradición e historia como en Europa, sino su capacidad de generar ingresos para la economía local.
"Celebrémoslo", dijo Mike Rann, el primer ministro estatal, cuando la UCI concedió a su carrera la etiqueta del ProTour. "Los mejores equipos, los mejores corredores, vendrán en enero. Será tan importante para nosotros como el descubrimiento de nuevos yacimientos de uranio en el desierto". Hablaba de una carrera nacida en 1999 y que servía para que algunos equipos europeos aprovecharan la invitación -gastos pagados para todos-, se concentraran un par de semanas en el cálido verano austral y disfrutaran entrenándose lejos de los fríos del Norte. O para que las promesas locales mostraran sus habilidades a los directores europeos en busca de un contrato que les llevara al centro de la tradición mundial.
Este año ha sido algo más.
En la sala de prensa, una mañana, la globalización del ciclismo consiste en la familia de Miguel Indurain -su esposa, Marisa, y sus hijos- viendo por la televisión Kárate Kid con subtítulos en español.
En el palco de llegada, el ex campeón español, invitado especial de la organización, disfruta del acontecimiento deportivo. "Lo que más me impresiona es que esto es algo más que una simple carrera ciclista", dice el navarro, ganador de cinco Tours.
"Esto es una fiesta, un acontecimiento cultural diario que cada vez atrae a más público. En España, una carrera es una carrera, sin más, pero aquí lo combinan con marchas cicloturistas, promoción turística, conciertos musicales y muchas cosas más. Creo que es buena la globalización del ProTour. No podemos dejar a estos países fuera del ciclismo. El número de aficionados aquí es impresionante y practican el ciclismo mujeres, niños, gente de todas las edades... Aquí, el deporte es mucho más una cuestión de estilo de vida que en otros países como España", añade.
Indurain, miembro de la UCI, no fue el único que consideró los aspectos colaterales como lo más destacado de una carrera ciclista en la que la gran novedad fue que el ganador no se decidió como antaño en una fuga permitida por un pelotón que sesteaba, sino tras una cerrada lucha entre dos sprinters, el alemán Andre Greiper y el australiano Allan Davis, ya que el pelotón, mucho más serio, nunca dimitió de sus obligaciones.
Y, como en un gran Tour, también hubo días de auténtico morbo.
Allan Davis, gran figura australiana, se ve recluido en su país porque su implicación en la Operación Puerto -corrió en el Liberty de Manolo Saiz- le hace indeseable en Europa, víctima de los viejos usos del ciclismo. Culpable de que no ganara en la última etapa fue su hermano Scott, que corre en el High Road de Greiper y se desvivió en favor de su rival.
"La organización es impresionante", dice Pablo Lastras, veterano corredor del Caisse d'Épargne; "vinimos pensando que la carrera sería una buena oportunidad para entrenarse, pero ha resultado ser una competición de verdad, con mucha competencia. Me encanta la nueva fórmula del ProTour, con vueltas en Alemania, Polonia... Me gusta la globalización. Nos permite ver mundo, nuevas culturas, gente diferente... Desde esa perspectiva, es una buena idea".
"Los europeos, los países con tradición, deberían aprender de cómo se organizan las cosas", añade Josean Matxin, director del Saunier Duval.
Y el ganador de hace unos años, Mikel Astarloza, del Euskaltel, resume, fascinado por las posibilidades que los nuevos continentes ofrecen al ciclismo, un deporte fatigado en su lugar de origen: "Esto es el futuro del ciclismo. China, California, Australia... Es donde está el dinero. Y, si está, los equipos irán allí".
El Tour Down Under terminó el domingo pasado. Esta semana, el circo del ciclismo se ha trasladado a Qatar y Suráfrica, allí donde el dinero le llama.
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